Ladeinfrastruktur nicht ausreichend: Diesel im Güterverkehr besteht trotz hoher Preise

"Glauben Sie nicht, dass die Branche nach Fahrzeugen oder Kraftstoffen, die wir verwenden, verrückt ist. Wir setzen das ein, was effizient ist, was unsere Arbeit erledigt und was es uns ermöglicht, weiterhin Gewinn zu machen", sagte Umberto de Pretto, Generalsekretär von IRU, dem Verband für den Straßengüterverkehr. [yaalan / Shutterstock.com]

Ohne einen raschen Ausbau der Ladeinfrastruktur auf dem gesamten Kontinent werden die europäischen Güterverkehrsunternehmen weiterhin Dieselfahrzeuge gegenüber umweltfreundlichen Alternativen bevorzugen, so die Teilnehmer einer Veranstaltung über umweltfreundlichen Straßengüterverkehr.

Auch wenn die Güterverkehrsbranche ihre Dieselfahrzeuge eher toleriert als schätzt, seien sie angesichts der geringen Anzahl an umweltfreundlichen Tankstellen auf dem Kontinent nach wie vor die effizienteste Lösung, sagte Umberto de Pretto, Generalsekretär von IRU, dem Verband für den Straßengüterverkehr.

„Wenn wir Diesel-LKWs, Busse und Reisebusse einsetzen, dann nur, weil unsere Kunden von uns verlangen, dass wir etwas so effizient wie möglich von A nach B bringen. Wenn sie uns morgen sagen, dass es eine wunderbare [Lösung] gibt, mit der wir etwas genauso kostengünstig und sogar schneller von hier nach dort bringen können als heute, dann raten Sie mal. Wir werden sie einsetzen“, sagte er.

„Glauben Sie nicht, dass die Branche nach Fahrzeugen oder Kraftstoffen, die wir verwenden, verrückt ist. Wir setzen das ein, was effizient ist, was unsere Arbeit erledigt und was es uns ermöglicht, weiterhin Gewinn zu machen“, fügte er hinzu.

De Pretto warnte auch davor, dass die EU „keine Insel“ sei, was bedeutet, dass höhere Ökosteuern für Frachtunternehmen Europas Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen könnten.

„Wir können die [Dekarbonisierungs-]Ziele erreichen, wir können es schaffen. Aber lassen Sie uns keine Politik machen, die die wirtschaftliche Entwicklung zu etwas macht, das unsere größte Herausforderung sein wird, so dass wir am Ende riesige Arbeitslosenzahlen haben, anstatt die Dekarbonisierung zu erreichen“, sagte er.

Daniel Mes, ein Berater von EU-Klimachef Frans Timmermans, bezeichnete die Einrichtung von Ladestationen als das „A und O“ bei der Reduzierung der Emissionen des Straßengüterverkehrs.

Er forderte die EU-Gesetzgeber im Parlament und im Rat auf, die von der Kommission vorgeschlagene Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe – auch bekannt als „AFIR-Verordnung“ durchzusetzen, und kritisierte die Mitgliedstaaten für ihre Bemühungen, die Verordnung abzuschwächen.

Elektrofahrzeuge: für viele Europäer lediglich eine Illusion

Wer den EU-Politikern zuhört, könnte davon überzeugt sein, dass die Revolution der Elektrofahrzeuge in vollem Gange ist. EURACTIV hat in ganz Europa recherchiert.

Mes räumte zwar ein, dass die steigenden Ölpreise nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine ein Problem darstellen, wies aber auch Forderungen nach langfristigen staatlichen Subventionen zur Begrenzung der Kraftstoffpreise zurück.

„Wir müssen uns der Grenzen bewusst sein, wenn wir nur über [Kraftstoffsubventionen] sprechen, denn die Realität ist, dass die Staatskassen nicht unbegrenzt sind und diese Situation uns bedauerlicherweise noch eine ganze Weile beschäftigen wird“, sagte er.

„Wenn wir darüber sprechen, etwas gegen die Benzinpreise zu unternehmen, muss dies immer mit klaren Schritten zur Beschleunigung des grünen Wandels einhergehen“, fügte er hinzu.

Mes bezeichnete die bevorstehende EU-Gesetzgebung, die strengere CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge festlegt, als Segen für die Güterverkehrsbranche. Ihm zufolge werde sie die Fahrzeughersteller veranlassen, in die Produktion von sauberen Fahrzeugmodellen zu investieren. Je mehr Elektro- und Wasserstoffmodelle von Bussen und Lastwagen verfügbar sind, desto erschwinglicher werden sie, sagte der Berater von Timmermans.

Er betonte erneut, dass wir in außergewöhnlichen Zeiten leben und dass alle Entscheidungen über die Zukunft des Straßentransports – von Politiker:innen, Industrie und Einzelpersonen – mit Blick auf das Wohl der Gesellschaft getroffen werden müssten.

„Wenn wir den grünen Wandel jetzt nicht beschleunigen, dann wird es uns schwerfallen, ein Europa aufzubauen, das frei von fossilen Brennstoffen aus Russland und sicher für uns, unsere Kinder und unsere zukünftigen Generationen ist“, sagte er.

Ismail Ertug, ein deutscher sozialdemokratischer Europaabgeordneter, der im EU-Parlament als Verhandlungsführer für AFIR fungiert, kritisierte die Haltung des Rates in Bezug auf die Ladeinfrastrukturmandate und forderte einen schnelleren Ausbau.

„Das größte Problem der Europäischen Union sind die Mitgliedsstaaten“, sagte er und warf den EU-Ländern vor, frühere Gesetzgebungsbemühungen zur Durchsetzung ehrgeiziger Anforderungen an eine saubere Ladeinfrastruktur „zu zerstören.“

In seiner gemeinsamen Stellungnahme zur AFIR-Verordnung hat der EU-Rat versucht, die Anforderungen für Ladestationen in Gebieten mit geringem Verkehrsaufkommen abzuschwächen und argumentiert, dass die vorgeschlagenen EU-Abstandsregeln zwischen den Stationen entlang wenig befahrener Straßen gestrichen werden sollten.

„Wir haben verschiedene Mitgliedsstaaten mit unterschiedlichen Standards, aber letztendlich müssen wir diese neuen Technologien und die neuen Arten von Kraftstoffen weiter verbreiten… die verschiedenen Einsatzmöglichkeiten stellen eine Herausforderung dar, aber es ist keine Raketenwissenschaft mehr“, sagte Ertug.

„Wir verfügen über die Technologien, wir wissen, wie man sie einsetzt, wir kennen die Netzkapazitäten der Mitgliedstaaten und wir sind mit dem Vorschlag der Europäischen Kommission vertraut.“

Im Laufe der Zeit prognostizierte Ertug eine Aufteilung von 70 zu 30 Prozent zwischen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen und Wasserstofffahrzeugen, was seiner Meinung nach dafür spreche, in die Ladeinfrastruktur für beide Antriebsarten zu investieren.

Gerrit Marx, CEO des Lkw-Herstellers IVECO, forderte, dass die Mitgliedsstaaten mit Sanktionen rechnen müssten, wenn sie die Ziele für die Ladeinfrastruktur nicht erreichen. Denn ohne die nötige Infrastruktur seien die Fahrzeughersteller nicht in der Lage, saubere Fahrzeuge zu verkaufen, sagte er.

Um die Veranstaltung anzusehen, klicken Sie hier.

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[Bearbeitet von Frédéric Simon]

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