Fuhrunternehmen warnen die EU vor Ökosteuern ohne saubere Alternativen

Die Redner auf der Veranstaltung forderten übereinstimmend einen ehrgeizigen und schnellen Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektro- und Wasserstofffahrzeuge auf dem gesamten Kontinent. [Jag_cz / Shutterstock.com]

Führende Vertreter der Nutzfahrzeugindustrie haben die Pläne der EU kritisiert, die CO₂-Steuern für den gewerblichen Straßenverkehr in den nächsten Jahren zu erhöhen, und argumentiert, dass dies ungerecht sei, bevor saubere Lösungen für den Straßengüterverkehr und Reisebusse weitgehend erschwinglich seien.

Zwar sind emissionsfreie Elektrofahrzeuge und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge für den schweren Güterverkehr verfügbar, doch werden sie in viel geringerer Stückzahl produziert als ihre mit fossilen Brennstoffen betriebenen Pendants, was zu einem höheren Kaufpreis führt.

Viele in der Branche sind auch noch nicht davon überzeugt, dass die Technologie für Langstreckenfahrten geeignet ist, insbesondere angesichts der begrenzten Ladeinfrastruktur für alternative Kraftstoffe in Europa.

„Die europäische Wirtschaft basiert auf Wettbewerbsfähigkeit, und bestraft zu werden, obwohl es keine Alternative gibt, macht diese Wettbewerbsfähigkeit zunichte“, sagte Alexander Klacska, der CEO des österreichischen Logistikunternehmens Klacska Group, letzte Woche auf einer von der International Road Transport Union (IRU) organisierten Konferenz.

Jos Sales vom luxemburgischen Verband der Busunternehmer (FLEAA) stimmte zu, dass es vor der Einführung von Strafsteuern grüne Alternativen verfügbar sein müssen. In der Busbranche gebe es überhaupt keine emissionsfreien Fahrzeugoptionen, so Sales.

Im Juli stellte die Europäische Kommission ein grünes Gesetzespaket vor, mit dem die Kohlenstoffemissionen in der EU bis 2030 um 55 % gesenkt werden sollen. Die Vorschläge sehen vor, dass fossile Brennstoffe teurer werden, während die Kohlenstoffemissionen des Straßensektors im Rahmen eines neuen EU-Kohlenstoffmarktes bewertet werden sollen.

Das Paket muss noch von den EU-Mitgliedstaaten und dem Europäischen Parlament gebilligt werden, bevor es in Kraft tritt – ein Prozess, der normalerweise etwa zwei Jahre andauert.

Das umfangreiche Maßnahmenpaket, das auf die Verursacher von Umweltverschmutzungen abzielt, könnte jedoch dazu führen, dass die Betreiber mehr als einmal für dieselben Emissionen zahlen müssen, warnte Klacska und verwies auf höhere Verbrauchssteuern auf Kraftstoffe, das Emissionshandelssystem (den Kohlenstoffmarkt der EU) und Mautgebühren.

„Doppelte Besteuerung, doppelte Preisgestaltung, das geht aus meiner Sicht nicht. Man kann einen Preis für eine Ware einmal erheben, aber nicht zweimal, dreimal, viermal“, sagte er.

„Nicht seriös“

Die Haltung der Industrie wurde vom Europaabgeordneten Peter Liese zurückgewiesen, der sich gegen die Behauptung wandte, dass neue EU-Energiesteuermaßnahmen und Kohlenstoffpreise nicht für Transportunternehmen gelten sollten, wenn sie nicht über ausreichende Alternativen verfügen, um ihre Flotten zu ersetzen.

Dies sei „nicht seriös“, sagte Liese, der im Parlament federführend für den vorgeschlagenen überarbeiteten Kohlenstoffmarkt der EU, das Emissionshandelssystem (EU ETS), zuständig ist.

„Ich bin seit vielen Jahren in der Klimapolitik tätig, und kein Sektor, der in das ETS einbezogen wurde, hat gesagt: ‚Natürlich können wir das machen. Die Technologie ist da, lasst uns loslegen‘. Alle argumentierten, wie der Straßenverkehrssektor, dass es keine Alternativen gebe“, sagte der deutsche Europaabgeordnete der Mitte-Rechts-Fraktion.

„In Ihrem Sektor, dem Straßenverkehr, sind die Emissionen [seit 1990] um 22,2% gestiegen… Zu sagen: ‚Wir können es nicht tun, wir können es verzögern‘, ist also keine Option. Unsere Kinder und Enkelkinder werden das nicht akzeptieren“, fügte er hinzu und verwies auf die dringende Notwendigkeit, die Treibhausgasemissionen zu senken.

Liese erklärte auf einer Konferenz, dass die Situation für den Straßenverkehrssektor, insbesondere für die Betreiber schwerer Nutzfahrzeuge, schwierig sei, aber die Klimasituation verlange von ihnen, sich der Herausforderung zu stellen.

„Es ist ganz klar, dass wir die erste Generation sind, die bereits unter dem Klimawandel leidet, und die letzte Generation, die ihn noch ändern kann. Und deshalb haben wir auch nicht mehr viel Zeit“, sagte er.

„Träumen in Technicolor“

Umberto de Pretto, der Generalsekretär der IRU, schloss sich den Bedenken seiner Branchenkollegen an, dass Steuern nur dann als Anreiz wirken können, wenn es saubere Optionen gibt, die genutzt werden können.

„Ich verstehe nicht, wie einige Leute sagen können, dass man [die Betreiber] bestrafen muss, wenn sie absolut keine Alternativen haben“, sagte er.

De Pretto stellte die Annahme in Frage, dass die Industrie kurzfristig hauptsächlich auf Strom umstellen könne, und wies darauf hin, dass ein schweres Nutzfahrzeug im Fernverkehr denselben Strombedarf hat wie 144 Haushalte.

Dies würde erhebliche Änderungen am Stromnetz und ein viel umfangreicheres Ladenetz auf dem gesamten Kontinent erfordern.

„Wir träumen in ‚Technicolour‘, wenn wir glauben, dass wir vollständig auf Strom umsteigen können. Es muss noch viel getan werden, um dorthin zu gelangen“, sagte er. „Ist es ein Teil der Lösung? Ja, sie ist ein Teil der Lösung. Aber es ist nicht die Lösung.“

Der Generalsekretär warnte davor, dass ohne einen ausgewogenen Ansatz, der die Bedürfnisse der Industrie berücksichtigt, die steigenden Ökosteuern und die geringere Wettbewerbsfähigkeit zu Arbeitsplatzverlusten führen könnten.

„Ich kann Ihnen sagen, dass die Menschen, die in der Schlange der Arbeitslosen stehen, sich nicht weniger um die möglichen Auswirkungen der CO₂-Emissionen Sorgen machen werden“, sagte er.

De Pretto forderte die europäischen Entscheidungsträger auf, mit der Industrie zusammenzuarbeiten, um einen pragmatischen Weg zur Dekarbonisierung zu entwickeln.

„Wenn Regierung und Industrie zusammenarbeiten, wenn der Industrie zugehört wird und wir pragmatische Lösungen finden, denke ich, dass [die Fit-for-55-Gesetzgebung] eine Möglichkeit sein wird. Wenn wir nicht zusammenarbeiten, wird dies eine Katastrophe mit schwerwiegenderen Folgen sein, als wir uns vorstellen können“, sagte er.

Elektrische Optionen

Juliana Poliscanova von der NGO Transport & Environment (T&E), die sich für saubere Mobilität einsetzt, verteidigte die Kohlenstoffbepreisung mit dem Argument, dass eine größere Nachfrage nach emissionsfreien Lkw die Hersteller dazu veranlassen werde, diese Fahrzeuge zu erschwinglichen Preisen auf den Markt zu bringen.

Die Hersteller seien bereits dabei, in diese Richtung zu steuern, sagte sie.

„Jeder Lkw-Hersteller hat bereits Modelle mit Elektroantrieb auf den Markt gebracht, und wir sehen, dass die Produktion bereits ernsthaft angelaufen ist. In der zweiten Hälfte der 2020er Jahre werden wir auch die Produktion von Wasserstoff-Lkw aufnehmen können.

Poliscanova verwies auf eine Analyse, die ergab, dass trotz der höheren Anschaffungskosten die Gesamtbetriebskosten für alternativ betriebene schwere Nutzfahrzeuge bereits niedriger sind. „In Deutschland ist ein batteriebetriebener Lkw für den Fernverkehr auf Fünf-Jahres-Basis tatsächlich billiger als ein Diesel-Lkw“, sagte sie.

Industrie wünscht sich "radikal mehr" emissionsfreie Lkw

Die Zahl der emissionsfreien Lkw auf europäischen Straßen müsste bis 2030 um das Hundertfache steigen, wenn die CO2-Ziele der EU erreicht werden sollen, warnen Lkw-Hersteller.

Vereinbarung

Die Redner auf der Veranstaltung forderten übereinstimmend einen ehrgeizigen und schnellen Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektro- und Wasserstofffahrzeuge auf dem gesamten Kontinent.

„Wenn es um das Engagement der Industrie für die Dekarbonisierung geht, ist es selbstverständlich, dass wir unseren Kunden ohne die richtige Infrastruktur keine neuen und saubereren Technologien zu erschwinglichen Preisen anbieten können“, sagte Annalisa Stupenengo, Chief Operations Officer bei der IVECO-Gruppe, einem italienischen Nutzfahrzeughersteller.

Eine vorgeschlagene EU-Verordnung sieht vor, dass die Mitgliedstaaten entlang der wichtigsten europäischen Verkehrskorridore alle 60 km öffentlich zugängliche Ladestationen und alle 150 km Wasserstofftankstellen einrichten müssen. Der Vorschlag wird derzeit im Europäischen Parlament und im Rat debattiert.

> Um die IRU-Veranstaltung zu verfolgen, klicken Sie hier.

[Bearbeitet von Frédéric Simon]

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