„Ziel ist es, das Klima in allen Bereichen auf die politische Agenda zu setzen“

karimadalli [EP]

In einem Interview mit EURACTIVs Partner le Journal de l’Environnement sprach die neu gewählte Vorsitzende des Ausschusses für Verkehr und Tourismus des Europäischen Parlaments (TRAN), die französische Grünen-Abgeordnete Karima Delli, über ihre neuen Prioritäten. Dazu gehören die Neugestaltung des Eisenbahnsystems, die klimafreundliche Verkehrsregelung und die Verringerung der Fahrzeugverschmutzung.

Karima Delli ist seit 2009 Mitglied des Europäischen Parlaments. Zum zweiten Mal wurde am 10. Juli ein MdEP der europäischen Grünen zum Vorsitzenden des Verkehrs- und Tourismusausschusses (TRAN) gewählt. 

Wie beurteilen Sie Ihre erste Amtszeit als Vorsitzende des Ausschusses für Verkehr und Tourismus (TRAN) im Europäischen Parlament?

Es ist uns gelungen, Ziele für die Reduzierung der CO2-Emissionen von Trucks und Lastkraftwagen festzulegen [Anmerkung des Redakteurs: Sie müssen ihre CO2-Emissionen zwischen 2019 und 2025 um 15 Prozent und bis 2030 um 30 Prozent senken].

Ich bin die Initiatorin eines Untersuchungsausschusses, der das Dieselgate enthüllt hat. Wir haben sichergestellt, dass wir weitere Maßnahmen im Bereich der Wärmetechnik ergreifen werden, die ihre Emissionen bis 2030 um 37,5 % reduzieren muss. Das ist unter anderem das, was wir erreicht haben.

Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments verwaltet ein Budget für Infrastruktur und Verkehr im Wert von 35 Milliarden Euro; er ist ein wichtiger Ausschuss, dessen Texte größtenteils legislativ sind.

Wir befassen uns mit allen Bereichen – städtische Mobilität, Radfahren, Seefahrt, Luftfahrt und öffentlicher Verkehr. Die Frage der globalen Erwärmung ist eine der wichtigsten Prioritäten des Ausschusses. Wir stehen vor einer großen Verantwortung.

Der Verkehrssektor verursacht 30% der Treibhausgasemissionen und ist die Hauptursache der Luftverschmutzung (600.000 Todesfälle pro Jahr in Europa).

Verkehrskommission unter Druck

Kritiker halten die Vorschläge der Verkehrskommission für zu wenig ambitioniert. Kaum überraschend, denn die zuständige Arbeitsgruppe habe unter immensem Druck gestanden, erzählt ein Anwesender.

Was sind die anderen wichtigen laufenden und anstehenden Herausforderungen für die Europäische Kommission?

Zunächst einmal bin ich eine große Befürworterin von Zug und Fahrrad. Wir werden Verhandlungen über das Gesetz der Fahrgastrechte aufnehmen.

Ich werde die Verpflichtung unterstützen, dass alle regionalen und nationalen Züge auf europäischer Ebene über mindestens acht reservierte Fahrradplätze verfügen müssen, um den Fortschritt der sanften Mobilität zu beschleunigen.

Die Städte müssen dieses Verkehrsmittel nutzen, das einen geringen CO2-Ausstoß hat und für alle zugänglich ist. Was die Züge betrifft, so wollen wir den Güterverkehr in jedem Land um 30 Prozent steigern und einen Sanierungsplan für die Bahnverbindungen einführen.

Im Umweltbereich setze ich mich für die Einführung einer Steuer für Lastkraftwagen nach dem Verschmutzungsprinzip ein, deren Einnahmen für die Finanzierung einer nachhaltigen städtischen Mobilität, der Frachterholung und der Straßenverkehrssicherheit bestimmt sind.

Was das Luftfahrtpaket betrifft: Wir werden die Frage der Kerosinsteuer und aller Mittel zur Suche nach und Investition in Alternativen zum Fliegen prüfen.  Insbesondere sprechen wir über die Wiedereinführung von Nachtzügen.

Allerdings sollte der Sektor nicht länger von einer Kraftstoffsteuer befreit werden. Mit einer einzigen Stimme ist Europa in der Lage, sie umzusetzen, indem es zeigt, dass es möglich ist, das Problem anzugehen und andere zu ermutigen, international zu folgen.

Warum es in der EU keine Kerosinsteuer gibt

Dass ein Flugticket oft günstiger als der Zug ist, liegt daran, dass es keine Steuern auf Kerosin gibt. Obwohl diese seit Jahren fordern, ist sie aber weder auf nationaler, noch auf EU-Ebene in Sicht. Wie kommt das?

Ich werde auch einen europäischen Gipfel über die Transition des Automobilsektors abhalten, damit wir beispielsweise am Wasserstoffsektor und dem Recycling von Fahrzeugen arbeiten können. Die Dringlichkeit betrifft auch die 12 Millionen Arbeitnehmer, die in dieser Branche arbeiten. Wir müssen die Regionen unterstützen und über einen Aktionsplan verfügen, der uns dazu veranlassen wird, andere Mobilitätsbereiche durch die Ausbildung dieser Arbeitnehmer zu entwickeln.

Im Schifffahrtssektor werden wir mit der Verschärfung der Normen für Schwefeldioxidemissionen (SOx) beginnen. Ziel ist es auch, die Luftqualitätsrichtlinie auf das von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlene Niveau zu aktualisieren.

Wir werden auch über Grenzwerte für andere Partikel wie PM2,5 diskutieren müssen, die nicht in der europäischen Richtlinie enthalten sind.

Von den 43 Millionen Fahrzeugen, die weltweit von Emissionsbetrug betroffen sind, wurde weniger als ein Viertel zurückgerufen, um die Einhaltung zu überprüfen. Wird dies ein weiterer Schwerpunkt sein? 

Ich möchte darum bitten, dass diese Fahrzeuge zurückgerufen werden und die Hersteller an ihre Verpflichtungen erinnert werden. Das ist das dringendste Anliegen.

Das wird jedoch nicht ausreichen. Wir müssen Fortschritte bei der Luftverschmutzung machen. Ich habe auch die Schaffung einer unabhängigen europäischen Fahrzeugzulassungsbehörde gefordert.

In Europa gibt es derzeit 29 Verfahren in zwanzig Ländern, die den Normen nicht entsprechen. Die Staaten müssen das Recht ihrer Bürger auf saubere Luft respektieren.

Emissionen: Dank "Dieselgate" zur automobilen Energiewende?

Mit dem Diesel-Skandal wurden Autoabgase 2015 zum Riesenthema. Die EU-Institutionen wollen die Emissions-Wende im Automobilsektor weiter antreiben.

Wird der jüngste Durchbruch der umweltpolitischen Parteien auf europäischer Ebene die Arbeit des Verkehrsausschusses erleichtern?

Ja, auch wenn die Kommission noch sehr konservativ ist.

Ich bin jedoch entschlossen, der Doppelzüngigkeit ein Ende zu setzen. Wir sind der viertstärkste Arm des Europäischen Parlaments, und es geht darum, das Klima in allen Bereichen auf die politische Agenda zu setzen.

Wir werden weiter kämpfen. Wir werden zeigen, dass es Lösungen gibt und Umweltziele nicht mit der Wirtschaft unvereinbar sind.

Wenn Sie in den Verkehr investieren, ist das eine Win-Win-Situation für Klima und Beschäftigung.

[Bearbeitet von Zoran Radosavljevic und Britta Weppner]

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